La tarde del jueves 15 de marzo se produjo el trágico derrumbe del puente peatonal recién instalado en FIU. El puente abarcaba siete carriles de tráfico en la Calle Ocho y se instaló el pasado sábado en un esfuerzo por proporcionar a los peatones una forma segura de cruzar la enorme intersección. La construcción del puente se vio impulsada por la muerte de un estudiante de la FIU, que falleció al cruzar la intersección. Desgraciadamente, ahora hay más víctimas mortales que lamentar a causa de este terrible accidente. Con al menos 6 muertos, la posibilidad de que haya más atrapados bajo el puente y aún inalcanzables, y otros aún en estado crítico en el hospital, muchos están siendo cuestionados por su culpa en este suceso.
Más sobre este caso
Construido por Figg Bridge Design y MCM Construction con financiación del Departamento de Tránsito de EE.UU., este puente debía resistir vientos huracanados. Ahora, investigadores de numerosas organizaciones se preguntan qué falló y por qué. Las partes que ya están siendo investigadas, o es probable que lo sean, son Figg, MCM y FIU. Es posible que pronto se incluya a otras partes en la lista de interrogados a medida que se descubra más sobre el derrumbe. Ya se ha hecho pública alguna información relativa a esas tres entidades.
Este es el segundo puente que se derrumba para Figg Bridge Design. El primero se produjo en Virginia cuando el puente aún estaba en construcción debido a un fallo del equipo. Aunque no hubo heridos, Figg fue citada por modificar el equipo sin permiso del fabricante y por numerosas infracciones de seguridad. La propia infraestructura del puente no era un problema en ese caso. MCM fue demandada tras el fallo de un puente en 2016 en el aeropuerto de Ft. Lauderdale Hollywood. El puente era una construcción interior que los trabajadores utilizaban para llegar a los baños. Un trabajador sufrió lesiones graves cuando el puente se rompió bajo su peso. Apenas cuatro años antes, también habían sido cuestionados por problemas de conflicto de intereses cuando el comisario Bruno Barreiro votó a favor de que crearan una zona de pruebas del Metrorail. En aquel momento, el Comisario alquilaba espacio a la empresa.
FIU no ha sido citada por trabajos anteriores, pero el Departamento de Tránsito de Florida (FDOT) ya ha denunciado a FIU en un esfuerzo por eximirse de responsabilidad. Según el FDOT, FIU no cumplió los requisitos para una comprobación secundaria del diseño. Se suponía que la Universidad debía hacer que un contratista independiente cualificado por el FDOT revisara el diseño antes de la construcción. Aunque se realizó una comprobación secundaria, la persona que la llevó a cabo no estaba cualificada por el FDOT. La Universidad también es responsable de la elección de los grupos de construcción.
Mientras tanto, la operación para comprender lo ocurrido en el puente y encontrar a los heridos ha pasado oficialmente de rescate a recuperación. Los equipos también están intentando no comprometer los esfuerzos de ninguno de los dos mientras trabajan en pos de sus objetivos por separado.
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