El pasado domingo, un peatón de Tempe (Arizona) fue atropellado por un Uber autoconducido. La peatona, Elaine Herzberg, fue atropellada mientras cruzaba la calle con su bicicleta. El vehículo que atropelló a Herzberg forma parte de la flota de pruebas que Uber puso en marcha en Arizona, donde el gobernador dictó órdenes ejecutivas para facilitar a las empresas las pruebas con coches autoconducidos. Herzberg no sobrevivió al impacto y este accidente mortal parece ser el primero en el que un coche autoconducido atropella y mata a un peatón. Como consecuencia, Uber ha retirado todos los coches que estaba probando mientras investiga lo sucedido junto con la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte. Esta investigación tiene importantes ramificaciones para la industria de los sistemas de conducción automatizada (ADS) más allá de Uber, así como para la legislación estatal sobre vehículos ADS.
Más sobre estos casos
Casi todos los estados tienen ya sus propias leyes y normativas para los vehículos de conducción autónoma: 33 de los 50, según la Conferencia Nacional de Legisladores Estatales. Recientemente se ha producido un cambio en la normativa para permitir las pruebas de los ADS sin conductor humano como refuerzo de seguridad. Arizona ha actualizado recientemente su orden ejecutiva para reflejar esta normativa y California está en proceso de decidir si sigue su ejemplo. Tras este accidente, es probable que California se abstenga de cambiar su legislación hasta que la investigación revele cómo y por qué se produce este accidente.
En este caso, lo más destacable es que Uber llevaba un conductor en el coche a pesar de estar probando el ADS. Incluso con esta precaución adicional, los primeros informes afirman que el coche iba a 40 MPH en una zona de 35 MPH y el conductor nunca tomó el control del coche.
En anteriores accidentes de Uber, con el servicio tradicional de viajes compartidos, los conductores siempre han sido contratistas independientes. En este momento no está claro si este conductor de Uber era un empleado o un contratista. En el caso de accidentes de contratistas independientes, Uber tiene una póliza de seguro de un millón de dólares que entra en vigor cuando se produce un accidente con lesiones. Con la nueva realidad de los coches sin conductor, se desconoce exactamente cómo el seguro de Uber se hará cargo de este accidente, pero han acordado cooperar plenamente.
UN UBER AUTOCONDUCIDO ATROPELLA A UN PEATÓN
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